交警查车找不到司机！特斯拉145亿官司砸懵马斯克，车主们全慌了

2026年9月3日，都市快报报道了一篇文章，文章中讲述一辆SUV智驾时追尾大货车，之后被车上电线杆刺穿，被采访的车主在惊险过后坦言：是系统识别问题。

而在不久前的8月25日，道路交通安全法修订草案提请全国人大常委会审议，这是该法自2004年施行以来，时隔20多年的首次系统性“大修”。

说白了，开了二十多年的交规，终于意识到路上跑的车，可能压根儿没司机。

2026年6月22日下午4点，青岛黄岛区灵山湾路，一辆新石器无人送货车从后面径直撞上正在等红灯的特斯拉Model Y，冲击力又把特斯拉顶向前方一辆小货车，三车连撞。

而特斯拉车主头部受伤，车辆定损24万，之后责任认定书写得很清楚：无人车运营方全责，但认定书翻遍了也没找到保险公司那一栏。

之所以这样，是因为这车没有行驶证，买不了交强险，公司说投了300万的公众责任险，但青岛的规矩是，无人车上路运营必须投不低于500万的专项运营责任险。

300万对500万，差额200万，险种也不对，公众责任险只管商场园区里的磕磕碰碰，上路跑出了事，保险公司完全可以说“超出承保范围”，公司当场提出10万私了，车主没答应。

这不是孤例，往前推两个月，2026年4月的一个凌晨，上海静安区，男子李某喝了酒，他做了一个“聪明”的决定：开启车辆的智能辅助驾驶模式。

车在高架下匝道发生剐蹭，直到遇上交警设卡检查，李某不但没停，还一脚油门冲卡逃逸，最后静安区人民检察院以危险驾驶罪提起公诉获刑。

庭审中，李某辩称车是“自己开的”，只是“开启了辅助驾驶”，法院没认，因为他的车只是L2级辅助驾驶，方向盘后面坐着的人，永远是第一责任人。

如果是传统交通事故，交警到场问三句话：谁开的车？踩刹车没有？看到另一辆车了吗？

这三句话背后是一整套法律逻辑，每一个动作都能追溯到一个人，方向盘就是那根线，一头连着车，一头连着人，但现在线断了。

2026年2月21日，美国佛罗里达州迈阿密联邦上诉法院，法官贝丝·布鲁姆驳回特斯拉的上诉动议，维持2.43亿美元赔偿判决。

这起案件源于2019年，一辆开启Autopilot的特斯拉撞上停在路肩的车辆，驾驶员低头捡手机，陪审团裁定特斯拉承担33%责任，驾驶员承担67%。

法官的判决书写得很硬：特斯拉的智驾系统存在设计缺陷，无法有效识别横向交通和静止障碍物；驾驶员监控机制不足，容易让用户产生“车自己会开”的错误安全感；明知缺陷还继续营销。

这是特斯拉第一次被法院判决对自动驾驶相关事故负有责任，2.43亿美元，其中4300万补偿性赔偿，2亿惩罚性赔偿。

可特斯拉不是唯一一个被告，截止目前，围绕FSD系统的诉讼，涉诉总金额已达145亿美元，美国国家公路交通安全管理局启动专项调查，覆盖约320万辆搭载FSD系统的车辆。

问题来了：这2.43亿，罚的是特斯拉，还是特斯拉的代码？如果哪天算法为了避让行人撞上护栏，算法算“见义勇为”还是“操作失误”？法律没给“善意的错误决策”准备过任何条款。

但就在2026年8月25日，道交法修订草案给出了一个答案，草案首次增设“自动驾驶汽车的特别规定”专章，简述就是：自动驾驶功能激活状态下发生交通违法行为的，由汽车生产企业、进口企业接受处理。

企业如果认为违法行为与自动驾驶无关，自己举证，如此一来，从“出了事找驾驶员”到“激活状态车企担责”，这是中国第一次在国家法律层面把自动驾驶的责任主体从人转向了企业。

但安徽省高级人民法院的一份调研报告点出了麻烦：L3级及以上自动驾驶的责任主体认定，将成为未来司法实践中的“棘手难题”，法官们自己都还没想明白。

制度在赶，可路面上跑的车，比制度快得多。

截至2026年6月，全国机动车保有量4.76亿辆，L2级辅助驾驶渗透率已达70.5%，L3级车辆已经开始试点，淄博一个城市，无人车超过400辆。

青岛已经成为“国内乃至全球无人配送车部署最密集的城市之一”，机器在加速，法律在跑步，可中间隔着一道沟。

其实2017年，欧洲议会曾认真探讨过一个提案：给最先进的自主机器人赋予“电子人格”的法律身份，让机器人像公司法人一样独立承担责任、赔偿损失。

但会议中250名专家联名反对，提案没通过，因为学者们发现，一旦机器人被起诉，背后依然需要人代表它出庭、掏钱赔偿，法律绕了一圈，还是回到人身上。

于是2024年生效的欧盟《人工智能法案》里，压根儿没提“电子人格”这回事。

毕竟责任这东西，似乎从一开始就只认人类，不认一段没有意图、无法被审判的代码。

这就成了一个死循环：车越来越不需要人，法律却越来越执着地把责任塞回人的手里，不管这个人离方向盘有多远。

2026年8月25日，道交法修订草案迈出了第一步，从“人负责”到“车企负责”，方向对了，但步子迈得还不够大，因为路还长，车已经跑起来了。

参考资料：

SUV智驾时追尾大货车，被车上电线杆刺穿，车企回应：系统识别并减速但被误踩加速踏板 ——都市快报